Este jueves se dio a conocer que el Ministerio de Energía evalúa la posibilidad de incorporar etanol en la bencina vendida en Chile. Esta medida busca amortiguar las constantes alzas en el precio de los combustibles que ha visto el país desde que asumió José Antonio Kast.
La propuesta técnica contempla avanzar gradualmente hacia la gasolina E10, una mezcla compuesta por un 90% de bencina tradicional y un 10% de etanol.
Este cambio permitirá reemplazar el actual aditivo MTBE por una alternativa de menor costo y más sustentable.
Para concretar la iniciativa, la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) deberá realizar una inversión cercana a los US$10,8 millones destinada a adecuar la infraestructura de sus refinerías y terminales de almacenamiento.
Según información consignada por Meganoticias, la modificación técnica podría generar un ahorro anual estimado en US$107 millones para los costos de suministro del país. Asimismo, la carga financiera inicial para la estatal se compensaría de forma gradual mediante un menor pago del impuesto al carbono.
El plan del Gobierno para poner etanol en la bencina
La hoja de ruta del Ejecutivo proyecta una transición progresiva con miras al año 2030, con la posibilidad de elevar la mezcla hasta un 15% de etanol a futuro.
Sin embargo, el proyecto continúa en fase de evaluación técnica, por lo que aún no existe un calendario oficial ni la certeza de un impacto directo a la baja en el precio final que pagan los conductores en las estaciones de servicio.
Chile enfrenta un escenario de alta vulnerabilidad frente a las fluctuaciones del crudo exterior. El país importa cerca de 181.000 barriles diarios de petróleo y adquiere alrededor del 85% de su gasolina desde Estados Unidos. Además, al carecer de producción local de biocombustibles a gran escala, la industria nacional deberá importar el etanol desde mercados vecinos como Argentina o Bolivia.
En la región, la gasolina con etanol representa una práctica común. El principal referente continental es Brasil, donde las mezclas superan el 30% de biocombustible.
La viabilidad final de la medida en Chile dependerá de las evaluaciones económicas, la compatibilidad con el parque automotriz local y los avances regulatorios.